凯美瑞向8AT更平顺说不!为何泥浆门依然存在?
〖壹〗、除了8AT变速器的不平顺问题外，凯美瑞还面临着泥浆门的问题。这一问题主要体现在车辆行驶过程中 ，发动机舱内会堆积泥沙 ，对车辆的正常运行构成潜在威胁。问题原因：2018款凯美瑞前“轮上塑料内衬”与前方“金属纵梁 ”和“减震包 ”之间没有“硬性”连接，塑料被卡扣搭在金属上 ，存在缝隙 。
〖贰〗 、车门把手故障同年 ，凯美瑞因车门把手制造尺寸偏差导致新车出现无法正常开启或回弹的问题，部分车主需通过后门爬入驾驶座 。广汽丰田通过“顾客满意度向上活动 ”召回更换部件 ，但问题根源指向生产环节的质量控制不足。
〖叁〗 、而丰田对凯美瑞车门把手故障问题的解释为 ，问题原因是部分车辆的车门把手因制造尺寸存在偏差，可能导致从车外开启车门不顺畅 。同时2018款凯美瑞的8AT变速箱也曾大面积出现过变速箱打齿现象 。据车主表示 ，车辆开启自动启停 ，在刹车发动机熄火，再踩油门车辆重新启动后瞬间会出现变速箱打齿现象。
〖肆〗、AT变速箱的普遍局限：完美平顺难以实现行业现状：真正能将AT变速箱调校至“无感 ”的仅有马自达6AT 、BBA及卡宴等百万旗舰车型搭载的采埃孚8AT ，其余车型均存在或多或少的顿挫感 。爱信8AT的顿挫抑制甚至不如爱信6AT（如凯美瑞5L纯燃油版低档位顿挫明显 ，而6AT版本更丝滑） 。
〖伍〗 、总结：爱信8AT变速箱的硬件基础相同，但凯美瑞与沃尔沃S90的差距源于调校理念和技术实力的不同。沃尔沃通过更精细的匹配和优化，充分发挥了变速箱的潜力 ，而凯美瑞则因调校侧重不同 ，导致低速平顺性存在短板 。
〖陆〗、凯美瑞车型搭配情况 以凯美瑞进口5L版本为例，该车型就搭配了爱信8AT变速箱 。这款变速箱与5L发动机的匹配相当默契 ，能够充分发挥发动机的动力性能 ，同时提供出色的燃油经济性。在换挡过程中，爱信8AT变速箱表现出极高的平顺性 ，几乎让驾驶者感受不到换挡的顿挫感 。
广汽丰田车主很闹心,凯美瑞 、雷凌质量问题投诉率居高不下!
〖壹〗、广汽丰田凯美瑞和雷凌确实因质量问题投诉率较高 ，主要涉及车身异响 、变速箱顿挫 、多媒体故障及机油乳化等问题，反映出其品控和口碑下滑的现状 。 以下为具体分析：凯美瑞的质量问题2018款和2019款凯美瑞：根据车质网信息 ，这两款车型主要被投诉的质量问题包括车身多处异响、多媒体系统故障 、变速箱顿挫异响 ，以及机油乳化和机油增多问题。
〖贰〗 、吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错 。吉利的发动机在中国也比较先进 。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列 。这些车的质量相当不错 。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称 。
凯美瑞2.0低速顿挫强烈
〖壹〗、凯美瑞0低速顿挫强烈主要与动力系统匹配、变速箱调校及积碳等因素相关 ，可通过针对性检查与维护改善 。
〖贰〗 、凯美瑞0出现低速顿挫强烈的情况 ，可能有多种原因： 节气门问题：节气门积碳过多会影响进气量，导致发动机控制单元无法精准控制喷油量和进气量，进而引发顿挫。您可以检查节气门是否需要清洗 ，一般建议每2-3万公里进行一次节气门清洗保养 。
〖叁〗 、气门室盖渗油：气门室盖密封不严 ，导致机油渗漏 。渗油问题可能会使发动机舱内有油污，不仅影响美观 ，长期渗漏还可能导致机油量减少 ，影响发动机正常运转。变速箱方面 顿挫感：在换挡过程中，可能会出现顿挫现象 。
凯美瑞双擎行驶过程中能感受到发动机介入及轻微顿挫
正常 ，特别是行驶中动力电池亏电发动机自动强起时 ，会更明显，当电池充足时你再踩起发动机就基本感觉不到了 。这是因为亏电时发动机介入时负载重 ，所以启动瞬间会有感顿挫 ，并且发动机声音也大，电池充满后发动机声音也会小不少。
有可能是混合动力系统的控制模块出现故障 ，导致对发动机介入的判断失误或控制异常。 特定工况下异常介入：在一些稳定的低速行驶工况下 ，发动机不应该频繁介入，若出现这种情况，可能是传感器故障 ，例如水温传感器、进气传感器等传递了错误信号 ，使得发动机误以为需要介入工作来维持车辆运行 。
代双擎凯美瑞加速时顿挫感强可能由混动系统特性 、变速箱问题 、燃油系统异常、点火系统故障 、积碳影响以及驾驶习惯等多种因素引起 。 混动系统特性：在松开油门或轻踩刹车时，电机变身发电机开始充电 ，这一过程中发动机转速的波动可能会产生顿挫感。
15万公里凯美瑞通病
〖壹〗 、万公里凯美瑞的通病主要包括发动机烧机油、变速箱顿挫以及部件异常磨损 。 发动机烧机油： 这是一个较为常见的问题 ，通常由于发动机密封件老化 、活塞环磨损或气门油封失效等原因导致 。 烧机油不仅会增加机油消耗量，还可能引发更严重的发动机故障 ，如内部积碳增多 ，影响发动机性能和寿命。
〖贰〗 、常见问题通病排查：该年份凯美瑞可能存在的通病包括中控台开裂（尤其南方暴晒地区）、电动窗升降器故障 、节气门积碳（导致怠速不稳） 。试车时需测试所有电子设备 。排放标准：2010款多为国四排放，需确认当地过户政策（部分城市限制国四迁入）。
〖叁〗 、凯美瑞4v版确实存在烧机油的通病 ，且是较为常见的问题之一 ，其烧机油的主要原因及应对措施如下： 活塞环堵塞积碳堵塞活塞环是凯美瑞4车型烧机油的核心原因，占比超过70% 。
〖肆〗、烧机油现象的客观存在部分车主反馈显示 ，12款凯美瑞5发动机在行驶里程增加后（如15万公里以上）出现烧机油问题 。
