新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
〖壹〗、如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年 ，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“世界关注的突发公共卫生事件” ，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。
〖贰〗 、“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南” 。日前，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度 ，中国汽车产量降幅将达到10% 。
〖叁〗、由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间 ，而疫情短时间内无法控制 ，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前 ，北京奔驰向天津市政府致函 ，恳请批准19家供应商2月10日正常复工 。
疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?
〖壹〗 、比往年略显冷清，但其实他们对于黑五的热情是不减的 ，只不过地方改到了网上 。至于中国而言 ，对于黑五的热情当然是敌不过双十一的魅力，因为毕竟我们早已是买全球卖全球的国家了，所以在双十一的时候很多牌子 ，无论是国内还是国外的 ，几乎都是很好的费用。这点可以借鉴双十一预热的时候，一些比价平台上所列举的击穿品牌低价的商品信息总结 。
〖贰〗 、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多 ，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队 ，店员反而比顾客要多 。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响 ，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业。
〖叁〗、疫情之下 ，美国“黑色星期五 ”的开门大抢购活动大概率无法开展，但线上抢购和分散促销仍可进行；国内双十一虽受疫情影响较小 ，但消费者仍需注意防护 。美国“黑色星期五 ”开门大抢购难以开展疫情防控要求限制人流聚集：新冠疫情的持续使得美国各地对公共场所的人流聚集有严格限制 。
〖肆〗 、活动特点商家通常提供年度最低折扣 ，电子产品 、服装、家电等品类优惠力度最大。凌晨开门迎客和限时抢购是典型模式，近年来逐渐向线上延伸 ，形成网购星期一的连续促销周期 。 现状与影响2023年美国黑色星期五线上销售额达98亿美元 ，同比增长5% 。
疫情冲击波抵达三四线城市怎么办
做好防护，提高免疫力。疫情冲击波抵达三四线后，首先要做好个人防护 ，戴好口罩 ，这样可以防止吸入新冠病毒。其次要提高免疫力，免疫力是抵抗病毒比较好的药 。三四线城市多数是城市规模 、经济社会发展水平以及交通建设较为普通的中等城市 。三四线城市大部分以地级市为主 ，还包括个别省份的自治州。
第三 ，4S店模式加速转型 。随着一些造车新势力直销模式的盛行，“新零售”就备受关注 。这次疫情中 ，已经有经销商进行了微信视频看车 、免费送车上门的服务。无论成绩如何 ，这都是一个汽车销售形式的演变方向 。
由于冲击波从地内向型地面传出，纵波最先抵达 。
深圳和东莞在产业领域已经进入良性的互通循环。这两年来 ，以“东进战略 ”引流部分深圳常住人口到周边城市如东莞、惠州 ，加速深莞惠都市圈一体化，成了深圳官员们经常挂在嘴边的城市发展重点 。 眼下 ，从深圳北站坐高铁到虎门仅需17分钟 。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说 ，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售 、金融 、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中 ，受到的冲击尤其明显 。首先 ，汽车生产制造被迫推迟 。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后 ，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。
罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复 ”。
本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响 ，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势 。
疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制 ，零部件企业陆续复工复产 ，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系 。据统计 ，中国汽车零部件企业超过10万家 ，规上企业超过3万家。
会展业停摆,“冲击波 ”有多大
会展业停摆带来的“冲击波 ”影响广泛，不仅波及会展业本身，还延伸至相关行业 ，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期 。
与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品 ，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大 。
