9代凯美瑞投诉比较多的问题

代凯美瑞投诉比较多的问题主要包括“泥浆门0 ” 、A25发动机乳化问题以及安全漏洞问题 。 “泥浆门0
”问题：该问题源于设计缺陷 ，导致泥水容易倒灌进入发动机舱
。前轮内衬与车身之间的缝隙过大
，模拟测试显示在时速仅20公里/小时的情况下，泥浆就能被甩入发动机舱内。

混动车型电池问题电池寿命衰减争议：少数混动车主反馈电池组容量下降较快（如8万公里后纯电续航显著缩短） ，但丰田官方质保政策通常覆盖此类问题 。 车身附件投诉天窗漏水/异响：密封条老化或排水孔堵塞导致少量渗水，或滑轨润滑不足引发开合异响。

凯美瑞九代电子水泵存在一定故障风险
，并非完全可靠，部分问题呈现通病特征
。典型故障案例与通病特征叶轮材质问题：19款5G车型在三万六千多公里时 ，电子水泵执行器易出现卡滞现象
，导致冷却液循环受阻。该问题并非偶发，而是被用户投诉为“百分百通病” ，需更换水泵及冷却液 。

广汽丰田凯美瑞近期因车机问题遭车主集体投诉
，成为车质网最近30天投诉榜榜首车型，主要投诉原因集中在车机卡顿
、封闭及CarPlay无法使用等问题
。以下为具体投诉内容及车型相关缺点分析：车主投诉核心问题车机功能受限与垄断经营嫌疑 OTA功能形同虚设 ，无法下载安装其他车载软件
，剥夺用户选取权。

凯美瑞的质量问题2018款和2019款凯美瑞：根据车质网信息，这两款车型主要被投诉的质量问题包括车身多处异响、多媒体系统故障 、变速箱顿挫异响 ，以及机油乳化和机油增多问题 。这些问题严重影响了用户的驾驶体验和对车辆的信任度
。

八代凯美瑞有爆缸的吗

〖壹〗、第八代凯美瑞爆缸案例极为罕见
，不属于普遍问题，但存在个别极端案例。以下从技术原理
、案例分布及可靠性分析三方面展开说明： 爆缸的成因与第八代凯美瑞发动机特性爆缸通常由发动机过热、润滑失效 、设计缺陷或非法改装引发 。

〖贰〗
、凯美瑞治不好的通病是大约在行驶事十万公里之后会出现烧机油 ，大概会出现3000公里1L机油
。早期凯美瑞活塞环设计缺陷，没有波浪环导致烧机油。更换改进活塞环可以完美解决烧机油的问题 。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型
，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100 ”名单
。

〖叁〗、第八代凯美瑞8AT变速箱确实存在打齿 、顿挫缺陷 ，消费者需慎重选购。具体分析如下：打齿缺陷：第八代凯美瑞5车型起步时存在打齿声
，声音清晰可辨，传进驾驶舱内 。变速箱打齿意味着已出现故障 ，用不长久且容易损坏
，这不是个例，而是普遍存在的问题。

〖肆〗
、八代凯美瑞0冷启动时出现敲缸声（当当声） ，热车后消失
，通常与冷启动润滑不足或机械间隙有关，需结合具体症状排查 ，但短期可观察
，长期需预防性维护
。可能原因分析冷启动润滑不足低温环境下，机油粘度升高、流动性下降 ，导致活塞与气缸壁之间润滑不充分，产生高频金属敲击声（当当声）。

〖伍〗 、八代凯美瑞0刚启动时出现短暂敲缸声（当当声）后消失
，多与发动机冷启动时的机械特性
、润滑状态或燃油系统相关，属于常见现象但需排查潜在问题 。

〖陆〗、第八代凯美瑞作为丰田旗下的一款经典车型 ，其发动机性能稳定
，大部分车型并没有出现烧机油的问题
。特别是5L排量的车型，其发动机以皮实耐用著称 ，烧机油的情况非常少见。

八代凯美瑞通病

〖壹〗 、八代凯美瑞的通病主要包括设计缺陷导致的“泥浆门”问题
、方向盘偏右问题、车内共振问题以及发动机异响问题 。 设计缺陷导致的“泥浆门
”问题 八代凯美瑞在出厂时存在设计缺陷
，前轮内侧密封不严，导致车辆在行驶过程中泥浆水容易甩入发动机舱
。

〖贰〗 、第八代凯美瑞（2017年至今）作为丰田旗下主力中型轿车 ，整体可靠性较高
，但根据大量车主反馈和维修案例，以下为常见问题汇总： 机油增多/乳化现象（混动版为主）表现：冷启动频繁短途行驶时 ，发动机未充分暖机导致汽油混入机油（机油液面升高）
，或机油盖/油尺出现乳白色泡沫（水分凝结）。

〖叁〗、批次问题：八代凯美瑞18年
、19年出厂的车型中，电子水泵故障较为集中 ，属于该部件的通病 。维修费用分析：费用构成：原厂电子水泵费用约1300元，需更换两瓶冷却液（每瓶130元）
，加上工时费，总费用约1960元 ，最终砍价至1800元
。

〖肆〗、高温环境下易出现变速箱油泵失效 、过度磨损等问题
，导致车辆行驶不稳定
、加速不畅等情况。基本只能坐两个人，中间座位凸起还是小问题 ，头顶高度太低 。

〖伍〗、打齿缺陷：第八代凯美瑞5车型起步时存在打齿声
，声音清晰可辨，传进驾驶舱内
。变速箱打齿意味着已出现故障 ，用不长久且容易损坏
，这不是个例，而是普遍存在的问题。第三方平台投诉量多达15例 ，且全部是搭载8AT变速箱的5车型
，论坛 、留言和车主调查中也均发现该症状 。

第八代凯美瑞8AT变速箱:有打齿、顿挫缺陷,消费者慎重选购

第八代凯美瑞8AT变速箱确实存在打齿 、顿挫缺陷，消费者需慎重选购。具体分析如下：打齿缺陷：第八代凯美瑞5车型起步时存在打齿声 ，声音清晰可辨，传进驾驶舱内
。变速箱打齿意味着已出现故障
，用不长久且容易损坏，这不是个例 ，而是普遍存在的问题。

丰田汽车8AT变速箱确实存在顿挫
、抖动等重大缺陷
，在海外已因此遭到集体诉讼，国内搭载8AT的凯美瑞、亚洲龙等车型也有类似投诉 。 具体说明如下：海外诉讼情况诉讼背景：丰田8AT变速箱（UA80系列）在海外遭到消费者集体投诉并诉诸法律 ，涉及2017年至今的汉兰达等车型（国内对应车型搭载6AT）
。

丰田的8AT变速箱（如搭载在部分凯美瑞 、皇冠等车型上的AA80E/AB60E系列）确实存在用户反馈的顿挫现象
，但需要分情况具体分析：低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性 ，调校倾向于快速升挡
，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽，导致扭矩衔接不够线性 。

第八代凯美瑞（2017年至今）作为丰田旗下主力中型轿车 ，整体可靠性较高
，但根据大量车主反馈和维修案例，以下为常见问题汇总： 机油增多/乳化现象（混动版为主）表现：冷启动频繁短途行驶时 ，发动机未充分暖机导致汽油混入机油（机油液面升高），或机油盖/油尺出现乳白色泡沫（水分凝结）
。

凯美瑞车主的自白,购车13个月后的感受

行驶品质：隔音与舒适性优于同级
，但运动性不足车主对比雅阁混动后认为，凯美瑞的隔音表现更优 ，底盘调校偏向家用舒适性。虽然车身较长且较重
，但混动系统使起步轻快，方向盘力度介于雅阁和卡罗拉之间 ，路感清晰
，适合日常家用而非追求运动操控的用户 。