八代凯美瑞通病
〖壹〗 、第八代凯美瑞（2017年至今）作为丰田旗下主力中型轿车，整体可靠性较高 ，但根据大量车主反馈和维修案例 ，以下为常见问题汇总： 机油增多/乳化现象（混动版为主）表现：冷启动频繁短途行驶时，发动机未充分暖机导致汽油混入机油（机油液面升高），或机油盖/油尺出现乳白色泡沫（水分凝结）。
〖贰〗 、八代凯美瑞的通病主要包括设计缺陷导致的“泥浆门”问题、方向盘偏右问题、车内共振问题以及发动机异响问题 。 设计缺陷导致的“泥浆门 ”问题 八代凯美瑞在出厂时存在设计缺陷 ，前轮内侧密封不严 ，导致车辆在行驶过程中泥浆水容易甩入发动机舱 。
〖叁〗 、批次问题：八代凯美瑞18年 、19年出厂的车型中，电子水泵故障较为集中 ，属于该部件的通病。维修费用分析：费用构成：原厂电子水泵费用约1300元 ，需更换两瓶冷却液（每瓶130元），加上工时费 ，总费用约1960元 ，最终砍价至1800元。
〖肆〗、缺陷原因：主传动比低：这款8AT主传动比为802，属于低减速比范围 ，主减速比越小 ，加速性和爬坡能力较差，扭矩也比较小 ，导致很多人抱怨凯美瑞加速无力 ，第八代凯美瑞5车型最大扭矩仅为250N·m，不及本田雅阁CVT钢带承受的扭矩（260N·m） 。
〖伍〗 、高温环境下易出现变速箱油泵失效 、过度磨损等问题，导致车辆行驶不稳定、加速不畅等情况 。基本只能坐两个人 ，中间座位凸起还是小问题 ，头顶高度太低。
〖陆〗 、凯美瑞治不好的通病是大约在行驶事十万公里之后会出现烧机油，大概会出现3000公里1L机油 。早期凯美瑞活塞环设计缺陷 ，没有波浪环导致烧机油 。更换改进活塞环可以完美解决烧机油的问题。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型 ，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100 ”名单 。
丰田凯美瑞拆车:和八代没啥区别,更多的是优化!
丰田第九代凯美瑞拆车分析显示 ，其与八代车型在结构设计上高度相似 ，整体用料变化不大，更多是细节优化而非彻底换代 。具体表现如下：前防撞梁：工艺优化 ，成本降低材质与厚度：九代车型采用单层冲压钢板 ，厚度为59毫米，覆盖车头833%；八代车型厚度为61毫米 ，两者差异微小。
结构设计及用料：拆车后发现 ，9代凯美瑞在结构设计上几乎没变化，整体用料也没什么变化 。不过，9代弥补了8代“泥浆门”的问题 ，前防撞梁也优化了设计 ，制造成本更低，更多是优化改款而非彻底换代 。
在通过大曲率弯道或进行紧急变道时 ，车身能够保持更好的稳定性 ，减少了侧倾的情况，让驾驶者更有信心操控车辆。不过 ，也有拆车分析显示 ，第九代凯美瑞底盘与八代在结构设计 、用料品质上非常相近，甚至大部分零部件可互换 ，这意味着在基础架构和用料方面 ，第九代并没有做出颠覆性的改变 。
尽管在最后，活动主办方拆车坊也表示许多部件需要用专业工具具体测量之后才能发现偏差和与新车的差距 。但毫无疑问的是 ，对于一台超过10年和40万公里的发动机来说 ，这样的情况已经足以见证凯美瑞“开不坏”这三个字。作为丰田旗下的一款全球战略车型，凯美瑞问世至今已经有了近35年的时间。
凯美瑞泥浆门解决了吗
新款车型已经不会出现这个问题了，凯美瑞的泥浆门其实并不是什么大问题 ，只是由于前轮的挡泥板有些问题而已 。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车 ，这款车在国内的销量和口碑是很不错的 。凯美瑞一共搭载了三款发动机，一款是0升自然吸气发动机 ，还有两款5升自然吸气发动机。其中一款搭载5升自然吸气发动机的车型是混合动力的 。
凯美瑞泥浆门事情最新消息：因为生产厂家一直没有做出正脸回复 ，因此 咱们也难以获知该类难题是否设计方案瑕疵造成 。
新型号将不再有这个问题。我觉得 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）的泥门问题不大，只是因为前轮挡泥板有问题 。凯美瑞是 丰田 旗下的一款中型轿车 ，在国内的销量和口碑都非常好 。凯美瑞配备了三台发动机 ，一台是0升自然吸气发动机，两台是5升自然吸气发动机。
